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滴滴平臺“擴容” 網約車行業為何“偏愛”聚合模式

記者 祖爽

2019-06-17 16:29:28中國商報/中國商網 收藏0 評論0 字數1,064 分享

中國商報/中國商網(記者 祖爽)滴滴也要試水聚合打車模式了。近日,有消息稱滴滴出行(以下簡稱“滴滴”)將在App接入第三方出行服務商,嘗試做聚合平臺。目前,滴滴已經和秒走打車等多家出行服務商完成談判,第三方入口將率先在成都上線。

據知情人士向中國商報記者透露,屆時成都的用戶通過滴滴App將不僅可以選擇滴滴提供的快車、專車、拼車等出行服務,還可以選擇第三方平臺秒走打車提供的經濟型出行服務。此次秒走打車和滴滴合作,雙方將共同致力于通過新的合作形態、產品形態讓用戶更快打到車,給用戶帶來良好的出行體驗。

另有媒體報道,滴滴和第三方的合作方式具體為:滴滴為第三方出行服務商提供流量入口,第三方出行服務商為滴滴提供運力,滴滴從第三方抽取傭金。

值得注意的是,滴滴的對手美團打車此前曾大力推廣聚合模式。今年4月,美團打車在上海、南京上線了聚合模式,接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商。用戶可以在美團一鍵呼叫多個平臺的車輛,享受到不同品類的打車服務。

5月,美團打車又增加了蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州15個試點城市。前不久,美團打車試點城市再添青島、江蘇無錫、太原、廣東東莞、廣東佛山、福州、廈門、北京、大連、哈爾濱十城。

此前,高德地圖、百度地圖、哈啰出行等企業也相繼推出了聚合打車模式。為何網約車平臺“偏愛”聚合模式?

網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰在接受中國商報記者采訪時表示,去年順風車乘客遇害事件后,各地政府要求網約車平臺全面合規化,但由此帶來的結果之一就是各家平臺運力的銳減。記者了解到,交通出行有潮汐現象,早晚高峰、節假日期間打車難,這是供需的極度失衡造成,而借助第三方平臺的運力,此類問題可以得到緩解。

陳禮騰表示,聚合模式的優缺點都很明顯。運力是網約車發展到現階段最核心的能力,網約車時代和出租車時代相比,運力供給增加了。所以,平臺本質上缺的不是流量,而是供給。如果聚合模式的平臺本身不擁有自營車輛(運力),核心競爭力就不在自己手里,平臺可能成為空中樓閣,空有流量。

此外,接入第三方出行服務商后的平臺管理也是一個問題。不過,聚合模式不用投入車輛,也不用運營車輛和司機,能夠節省成本。目前來說,各平臺都在探索該模式,下一步發展還需要時間檢驗。

“最重要的不是什么模式,而是政策應該有彈性,以免陷入‘不管就亂、一管就死’的怪圈。加強監管的出發點是好的,但是不能過于嚴苛。門檻過高,沒有了運力,老百姓打不到車,多少聚合平臺都是無米之炊。”陳禮騰稱。

責任編輯:馬文博 除中國商報、中國商網署名文章外,其他文章為作者獨立觀點,不代表中國商網立場
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